比亞迪總裁王傳福 沒有花費數十萬美元與巴菲特共進晚餐，卻得到了巴菲特18億港元的主動投資，王傳福表示，巴菲特旗下中美能源斥18億港元入股一成，比亞迪能借此提升在內地及國際的知名度，有助其未來拓展國際業(yè)務，并計劃拓展電動汽車及產品至美國市場，加快汽車業(yè)務的增長速度。比亞迪計劃于2011年在美國銷售電動車，借助新能源汽車，比亞迪將用此作為進入北美和歐洲市場的敲門磚。這也是王傳福歡迎巴菲特投資的重要原因之一。
2億元整合上游產業(yè)
巴菲特18億港元入股剛過一周，深圳比亞迪有限公司即宣布以近2億元人民幣的代價收購了一家半導體制造企業(yè)——寧波中緯。這標志比亞迪電動汽車產業(yè)化的大幕已逐步開啟。
比亞迪總裁助理王建鈞對記者表示，此舉將整合電動汽車上游產業(yè)鏈，加速比亞迪電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅動電機的研發(fā)能力和生產能力。
資料顯示，因資金虧空無奈破產的寧波中緯，曾是寧波保稅區(qū)南區(qū)的首家半導體制造企業(yè)，注冊資本1億美元，定位于6英寸芯片制造與服務，占地面積13公頃。一位不愿透露姓名的業(yè)內人士指出，“此項收購的工業(yè)地產價值也較大”。
在整合研發(fā)產品鏈的同時，相關消息顯示，比亞迪集團新建的深圳坪山汽車研發(fā)和生產基地也已基本竣工，主力生產F6和F0車型。比亞迪方面稱，預料新基地投產后，將更有效提升集團汽車研發(fā)和生產能力，令集團受惠于經濟規(guī)模效益，以抵消原材料特別是鋼材價格持續(xù)上升帶來的成本壓力。
另據比亞迪汽車內部人士透露，明年比亞迪將正式啟動新能源車型政策，其現已敲定的新能源模式為雙模電動汽車，F1e和F6e將是最先搭載雙模電動動力系統(tǒng)的比亞迪車型，這兩款車型將于明年下半年正式上市銷售。比亞迪方面表示，明年下半年上市的比亞迪F1e和F6e車型的售價將明顯高于相應汽油版車型的售價。
2008年上半年的統(tǒng)計數據表明，比亞迪汽車增加了100個新加入的銷售網點，并開始運營。今年初，比亞迪汽車總經理夏治冰宣稱，今年將會有200家新網點投入運營。記者了解到，比亞迪銷售網點分為A1和A2兩個級別。A1網主要銷售F3和F6兩款車，A2網銷售F3R和即將上市的F1。新增加的網點為A2網，上半年增加了100家，下半年依然計劃新增100家。A1網目前全國有300家。今年網點建設完成后，比亞迪全國4S店將達到500家。
產能建設方面，根據規(guī)劃，2011年比亞迪產能將達到85萬輛。2011年之前的產能詳解為：2008年20萬輛，2009年30萬輛，2010年52萬輛，2011年達到85萬輛。對于這種跨越式的發(fā)展，夏治冰依然稱：“在我們看來這種速度還不夠快，起碼沒達到100%的增速。”
在開拓國內市場的同時，比亞迪電動汽車海外步伐早已展開。幾個月前，比亞迪就與以色列IDB控股集團正式簽署合作協(xié)議，比亞迪將委托IDB集團獨家代理電動汽車在以色列的銷售和服務。這標志著中國電動汽車一旦投入商用，就將立即進入以色列市場。比亞迪同時強調，還希望借此行動進一步拓展電動汽車在歐洲的市場。
電站才是重點
當比亞迪快速鋪貨的同時，充電站在全國的稀缺也在第一時間開始考量電動車的未來。比亞迪內部人士說，雙模電動車的銷售依賴于一個地區(qū)充電設備的建設完善度。
汽車專家賈新光表示，新的產品需要大量的試驗才允許在全國范圍推廣。比亞迪雙模電動車現階段主要在深圳銷售使用，正是這種目的。賈新光進一步指出，充電站的建設不是由企業(yè)說了算，涉及的部門多、利益多，協(xié)調時間也長。
可以想見，在消費者大量購買電動車產品之前，如果沒有大量的充電站支持，這其中的風險可想而知。這也就預示了無論是電動車生產還是使用都需要大量的投資。
從產業(yè)鏈看，現在巴菲特和比亞迪的合作中，有一個很重要的內容是建立充電站，王傳福表示，選擇與中美能源長期合作的一個重要原因，就是該公司在全美擁有強大的能源網絡。比亞迪一旦在美國銷售電動車就能充分借助中美能源旗下的電力公司修建大量的充電站。而依靠此次的資金注入，比亞迪也完全可以騰出手來協(xié)同政府進一步開發(fā)建設國內的電站資源。
“比亞迪本身也非常想尋找一個長期的戰(zhàn)略合作伙伴，特別是在美國。電動車的商業(yè)化是我們一直以來的夢想。在北美，依托于巴菲特和其企業(yè)的聲望，加上中美能源的幫助，比亞迪能更快地實現這個夢想。”王傳福指出，中美能源在全美廣泛的能源網絡和電力輸送網絡能幫助比亞迪將來在美國進行電動車充電站設施的建設。
而在充電站之后，產業(yè)的鏈條又將如何衍生？賈新光認為，進一步向上延伸的空間很可能就是發(fā)電方面。如果能夠提供小型低價的風力發(fā)電機、太陽能發(fā)電設備，就可以使邊遠地區(qū)，特別是太陽能資源豐富的西部地區(qū)家庭擁有電力，除了滿足照明、電視、糧食加工，還可以為電池汽車提供電力，而開拓這一更為廣闊的市場，這樣的工作又會由誰來做？或許，這已不是巴菲特和比亞迪在資本階段所能控制住的了。
官方微信公眾號