一、節(jié)能與系能源汽車制造技術(shù)路線圖制定的戰(zhàn)略意義
進(jìn)入21世紀(jì)以來，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)快速增長，我國的汽車產(chǎn)銷自2009年以來穩(wěn)居世界第一，成為名副其實的汽車大國，2015年產(chǎn)銷量突破2400萬輛。汽車制造業(yè)涉及從鋼鐵等原材料、零部件制造、整機制造到售后維護(hù)的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，對鋼鐵、石化、橡膠、機電裝備、高端數(shù)控機床、機器人、物流、銷售等上下游產(chǎn)業(yè)有著巨大拉動作用，是我國保持經(jīng)濟穩(wěn)增長、推進(jìn)城鎮(zhèn)化、實現(xiàn)全面小康的重要支柱產(chǎn)業(yè)。
我國汽車制造業(yè)經(jīng)歷自上世紀(jì)80年代改革開放以來快速發(fā)展，從引進(jìn)吸收到自主創(chuàng)新，已經(jīng)具備了完整的制造技術(shù)體系和強大的工業(yè)生產(chǎn)能力，涌現(xiàn)了一批知名的汽車品牌，部分已經(jīng)走向海外市場。然而我國汽車制造業(yè)總體水平與歐、美發(fā)達(dá)國家仍存在明顯差距，突出體現(xiàn)在：1）產(chǎn)品制造質(zhì)量尚待進(jìn)一步提高，急需樹立國產(chǎn)汽車的質(zhì)量品牌形象；2）核心制造工藝與裝備仍大量依賴進(jìn)口，投資和運行成本高昂、嚴(yán)重制約市場競爭力；3）實現(xiàn)國內(nèi)外市場不同消費需求的大批量定制能力及制造系統(tǒng)柔性化智能化水平仍需提升；4）在綠色制造、節(jié)能減排、資源節(jié)約等領(lǐng)域仍需加大技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。2015年，我國自主品牌汽車產(chǎn)銷量超過40%，但絕大部分產(chǎn)品集中在10萬元以下的中、低端市場，出口業(yè)多為亞非拉美中東等地區(qū)，中國汽車制造強國還面臨巨大挑戰(zhàn)。
“質(zhì)量為先”是我國制造強國戰(zhàn)略中核心思想之一。面對節(jié)能與新能源汽車發(fā)展需求和國內(nèi)外汽車市場的激烈競爭，必須集成政、產(chǎn)、學(xué)、研、用的優(yōu)勢資源，努力提高我國汽車行業(yè)制造技術(shù)總體水平，實現(xiàn)高質(zhì)量、高效率的大批量定制能力，打造一批具有國際競爭力的中國制造汽車品牌。本次“汽車制造技術(shù)路線圖”的研究制訂，將有助于我國政府和汽車行業(yè)統(tǒng)一認(rèn)識，聚焦關(guān)鍵技術(shù)和實施路徑，打通從基礎(chǔ)原創(chuàng)研究到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的創(chuàng)新全鏈條，為實現(xiàn)中國汽車從制造大國走向制造強國的宏偉目標(biāo)奠定重要基礎(chǔ)。
二、主編單位：中國汽車工程學(xué)會制造分會、東風(fēng)汽車公司
三、主要執(zhí)筆單位：東風(fēng)汽車公司、中國第一汽車集團公司、上海交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、精進(jìn)電動科技有限公司、江蘇恒神股份有限公司、蘇州三基鑄造裝備股份有限公司、湖北工業(yè)大學(xué)、康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司
四、參加單位：東風(fēng)汽車公司、中國第一汽車集團公司、上海汽車集團股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、比亞迪股份有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、鄭州宇通集團有限公司、清華大學(xué)、吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、華南理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)、重慶大學(xué)、中國科學(xué)院重慶綠色制造技術(shù)研究院、中國科學(xué)院沈陽自動化研究所、機械科學(xué)研究總院、機械工業(yè)第九設(shè)計研究院有限公司、東風(fēng)設(shè)計研究有限公司、北京有色金屬研究總院、蘇州有色金屬研究院有限公司、長泰機器人有限公司、康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司、江蘇奇一科技有限公司、上海電驅(qū)動股份有限公司、科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司、上海汽車變速器有限公司、質(zhì)信電機股份有限公司、北京京磁科技有限公司、廣西玉柴機器股份有限、華為技術(shù)有限公司、大連機床集團股份有限責(zé)任公司、力勁集團.上海一達(dá)機械有限公司、廣州金邦液態(tài)模鍛技術(shù)有限公司、十堰同創(chuàng)傳動技術(shù)有限公司、寶鋼集團有限公司、中國鋁業(yè)股份有限公司
《鋁鎂合金零部件制造技術(shù)路線圖》——東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心史建鵬專家牽頭，東風(fēng)商用車技術(shù)中心李飛鵬、雷健專家統(tǒng)編。《鋁鎂合金薄板沖壓成形技術(shù)路線圖》東風(fēng)模沖公司編寫、《鋁鎂合金擠壓鑄造技術(shù)路線圖》蘇州三基編寫、《鋁鎂合金半固態(tài)成型技術(shù)路線圖》北京有色金屬研究總院編寫、《汽車連接技術(shù)路線圖》湖北工業(yè)大學(xué)編寫，東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心、東風(fēng)商用車技術(shù)中心、一汽鑄造公司、東風(fēng)有色鑄造公司、北京有色金屬研究總院、蘇州有色研究院、力勁一達(dá)、廣州金邦等單位協(xié)作。
1、 鋁、鎂合金擠壓鑄造、半固態(tài)壓鑄、模鍛技術(shù)
（1）預(yù)期目標(biāo)
1）2020年，形成典型輕量化鋁/鎂合金擠壓鑄造部件設(shè)計的能力，完成大型（如3500噸）高性能擠壓鑄造機的研發(fā)，實現(xiàn)大型擠壓鑄造設(shè)備關(guān)鍵共性技術(shù)的突破；開發(fā)出適合于高承載鋁合金結(jié)構(gòu)件的材料，半固態(tài)壓鑄技術(shù)形成高承載鋁合金小型件的結(jié)構(gòu)及工藝設(shè)計能力，半固態(tài)壓鑄技術(shù)實現(xiàn)小型零件合格率達(dá)到90%；形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋁合金鍛造工藝與自動化主要設(shè)備；
2）2025年，形成典型汽車受力件、氣密件或耐磨件鋁/鎂合金擠壓鑄造部件設(shè)計的能力，完成大型（4000噸）智能擠壓鑄造生產(chǎn)線的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及示范應(yīng)用；半固態(tài)壓鑄技術(shù)形成高承載鋁合金中型件的結(jié)構(gòu)及工藝設(shè)計能力，半固態(tài)壓鑄技術(shù)實現(xiàn)小型零件合格率達(dá)到95%；建成具有國際先進(jìn)水平的鋁合金鍛造示范線；
3）2030年，建成具有國際先進(jìn)水平的智能化擠壓鑄造示范車間，實現(xiàn)擠壓鑄造車間、工廠全面數(shù)字化、智能化；半固態(tài)壓鑄技術(shù)形成高承載鋁合金大型件的結(jié)構(gòu)及工藝設(shè)計能力，半固態(tài)壓鑄技術(shù)實現(xiàn)小型零件合格率達(dá)到98%。
（2）重點任務(wù)
目前鋁合金及鎂合金材料性能與國外相比存在一定差距；國內(nèi)制造工藝研究缺失，工藝不穩(wěn)定，難以滿足產(chǎn)品需求；國內(nèi)生產(chǎn)效率較低，大型設(shè)備依賴進(jìn)口。針對底盤結(jié)構(gòu)件的鋁/鎂合金零件成型及應(yīng)用，需要在擠壓鑄造技術(shù)、半固態(tài)壓鑄技術(shù)、鍛造技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行突破。
1）鋁、鎂合金擠壓鑄造技術(shù)
擠壓鑄造方面：我國在汽車零件上采用擠壓鑄造工藝處于起步階段：沒有汽車擠壓鑄造鑄件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；成型技術(shù)及裝備遠(yuǎn)落后于歐美及日本，大型裝備依賴進(jìn)口并受限制。歐美在擠壓鑄造汽車零件上有廣泛應(yīng)用，日本每年擠壓鑄造轎車轉(zhuǎn)向節(jié)的產(chǎn)量就有數(shù)百萬件。
2）鋁、鎂合金半固態(tài)壓鑄技術(shù)
半固態(tài)壓鑄方面：半固態(tài)成型技術(shù)已在北美、歐洲、日本、韓國得到成熟應(yīng)用，用于高端汽車零部件的生產(chǎn)；我國在九五期間開展半固態(tài)成型技術(shù)研究，目前已進(jìn)入到工業(yè)化推廣階段，在國內(nèi)汽車市場應(yīng)用還處于起步階段；國內(nèi)在半固態(tài)漿料制備裝備、模具設(shè)計等方面才開始起步，存在較大差距。
3）鋁、鎂合金模鍛技術(shù)
鍛造方面：國外乘用車轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂、連接桿等功能部件均已有采用以鋁鍛件替代鋼鍛件，其工藝技術(shù)成熟，實現(xiàn)減重50%以上；國內(nèi)材料品種較少，材料力學(xué)性能還不能完全滿足要求，急需開發(fā)適用于鍛造成型的高強高韌鋁合金材料；國內(nèi)鍛造工藝不穩(wěn)定，工藝技術(shù)水平、模具設(shè)計水平相對落后，只能生產(chǎn)一些形狀比較簡單的零件；國內(nèi)鍛造生產(chǎn)設(shè)備自動化、專業(yè)化程度低，主要以手工操作生產(chǎn)為主，難以準(zhǔn)確控制工藝參數(shù)，而且生產(chǎn)效率較低。
（3）路線圖
節(jié)能與新能源汽車制造總體技術(shù)路線圖
鋁、鎂合金成型制造技術(shù)路線圖
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